Så var det då dags att rulla ner väskorna till till Norra vallgatan nära Malmö centralstation. Bussen anlände tidigt och Janne från Mellerud lastar vant in Väskorna. Reseledaren Aila prickar av oss på listan. Alla är med och vid den utsatta avgångstiden 11:40 är vi redan på väg genom Malmö och med en lång resa till Hannover på sju timmar framför oss. Ganska snart är vi på bron mot Danmark.
Pepparholmen (Peberholm) – Den konstgjorda ön
Pepparholmen – Peberholm på danska – är den konstgjorda ön i Öresund där Øresundsbron (stavas så) når Danmark. Mellan fastlandet och Peberholm går vägen och järnvägen i tunnel under Öresund. Den fasta förbindelsen öppnades år 2000.
Peberholm är sedan år 2000 ett så kallat Natura 2000-område och naturen betraktas som särskilt skyddsvärd ur ett europeiskt perspektiv. Øresundsbrokonsortiet strävar därför efter att bevara den starka biologiska mångfalden.
Tanken var att naturen på ön skulle få sköta sig själv och successivt har den förvandlats från en grusig plats till den gröna ön i Öresund, med ett imponerande och unikt växt- och djurliv. Det visade sig dock att vissa djur och växter som etablerade sig på ön, minskade i antal efter 20 års tid. Detta berodde på att tidigare öppna och ljusa ytor hade växt igen. Numera röjs buskage och mindre träd på knappt 10 procent av öns areal.
Rødby – Puttgarden
Efter två timmar är vi i Rødby och det är knappt toalettkön hinner avverkas innan det är dags att köra ombord på färjan. Överfarten till Puttgarden tar en knapp timme. Vi passar på att äta en lunch. Alla matgästerna expedieras med blixtens hastighet och snart rullar vi av färjan.
I och med bygget av Fehmarn Bält-förbindelsen försvann tågen från färjorna redan den 15 december 2019. Världens enda kvarvarande tågfärja för persontrafik finns i Messinasundet för att förbinda Sicilien med fastlandet. Färjorna över Fehmarn Bält kommer att försvinna för gott när väg- och tågtunneln blir färdig, vilket beräknas ske 2031. Då kommer det att ta 20 minuter med bil och snabbare med tåg.
Före andra världskriget gick tåg- och biltrafik mellan Skandinavien och kontinenten över den danska hamnen i Gedser till antingen Rostock eller Lübeck, alternativt via Trelleborg mot Sassnitz. När gränserna drogs om efter andra världskriget med järnridån alldeles öster om Lübeck, togs gamla planer om en ”fågelvägslinje” (Vogelfluglinie) via ön Fehmarn upp igen. Den förbindelsen invigdes 1963. Namnet kommer av flyttfåglarnas väg till/från Skandinavien. Från Puttgarden och över Fehmarnsundbron gå järnvägen via Lübeck till Hamburg.
Lastbilsförbud på söndagar
Från midnatt fram till klockan 22 får inga lastbilar över 7,5 ton finnas på det tyska vägnätet. Den som har seglat vet att man måste hinna iväg i tid för att få en plats i nästa hamn. Samma sak här. Redan på lördagen är alla rastplatser fullproppade med parkerade lastbilar. Det är nu en utmaning för Aila och Janne att hitta en rastplats där bussen får plats. Helst ska det finnas toalett också. Tydligen är det kutym att det ska erbjudas Irish Coffee och några som är vana vid konceptet hakar på. Det är hursomhelst skönt att sträcka på benen.
Hannover
Vi når fram till Hannover vid 19-tiden. Vi kommenderas att börja med middagsbuffén och det märks att personalen vill få det hela snabbt överstökat. Det roligaste på resan var färjan och det mest intressanta var lastbilsförbudet. Autobahn är erbarmerligt tråkig, i alla fall på denna sträcka.
Hannover vid floden Leine är sedan 1946 huvudstad i förbundslandet Niedersachsen med cirka 550 000 invånare. Staden kan sägas vara modern eftersom 90 procent av den ursprungliga bebyggelsen förstördes i andra världskriget. Staden är känd för sin mässa, en av de största i världen.
Från hotellfönstret ser vi en ”äldre” bebyggelse. Vi tar en promenad. Husen är mycket fina men nybyggda. Gatulivet är lugnt även om det finns flera restauranger i området. Jag passar på att ta trapporna ned till U-bahn som mer är av typen pre-metro, dvs nedgrävd i innerstaden men i övrigt i ytläge.
